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减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去

，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器

。故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。

随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。

因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的***或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文就是针对我国大多数城市道路情况，黑龙江搅龙，而进行研究设计的。

叶片按展开图尺寸下料制作后，不需割切角口α，割开一条缝，搅龙叶片，撬起把各叶片焊接联接起来，一端固定焊接在螺旋轴上，另一端用两倒链拉制如图，拉制后叶片直接焊在螺旋轴上，***后的一片螺旋叶片由于变形较大，搅龙配件，已无应用价值割下弃去不用。由于不需割切角口α，节省材料，每片增加切角口α部分面积，且焊缝不在一条直线上，避免了应力集中，改善受力环境，输送搅龙，此法不需热加工处理，节省成本，适用于单件加工制作，螺旋叶片现场使用中完全满足使用要求。

2.常用公式法：计算螺旋叶片的下料尺寸所用公式简单，但存在计算出的坯料内径偏小、尺寸偏差较大、工艺用料较多的问题，它们适用于少量或现场补缺螺旋叶片时采用。

三角形法等：公式虽然稍显复杂，但是可以计算出原坯下料的尺寸，并且可以依此压制成形。

展开计算法：计算螺旋叶片下料尺寸所用公式复杂，虽然可以计算出螺旋叶片的下料尺寸，但过于复杂。另外，此法中提出的修正系数k值，需要从大量的实验中获取，不同的材料具有不同的k值，比较麻烦。

螺旋叶片的下料方法繁多，且各种方法均有其特点及优势，但一般以三角形法为主。值得注意的是：下料仅是螺旋叶片加工成形的步，为了提高叶片的成形质量，还需对成形工艺选择、模具具的设计、材料弹回量的控制等方面做深入的探讨。

车辆在行驶中遇到不平路面时，路面的冲击力由车轮通过悬架系统传递给车身，使车身振动，若悬架系统内部没有减振器装置，则车身振动将持续很久。为了使振动迅速衰减，在悬架系统中加装减振器，振幅衰减的程度随阻尼系数而定。减振器的功能就是使车辆在行驶中产生的振动迅速减弱。

⒉工作原理：

在汽车行驶过程中，将地面给予车身的不规则的振动，通过减震器内部油液的阻尼力作用，活塞不断把机械能转化成热能，通过外筒把热量散发到大气中散发掉，从而消除汽车行驶中的振动。

减振器制造过程的关键三要素

减振器的性能和可靠性，在产品内部结构形式已确定的情况下，取决以下三个要素：

a.零部件的本身质量；

b.装配工艺过程的正确与否和可靠性；

c.装配过程的清洁度。

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